De Indiase auto-industrie zou moeten streven naar 100 procent elektrificatie in de tweewieler- en driewielersegmenten in de komende vijf jaar, zei voormalig NITI Aayog CEO Amitabh Kant maandag tijdens de ‘National Dialogue on Emerging Trends in E-Mobility’, Raad voor Energie, Milieu en Water, georganiseerd door (CEEW).
“Dit helpt niet alleen de luchtvervuiling te verminderen, maar zorgt er ook voor dat we de wereldwijde productiekampioen worden voor elektrische tweewielers en driewielers. Massamobiliteit is de ruggengraat van een beschaafde samenleving. De focus moet ook liggen op e-bussen”, zegt Kant, die ook de sherpa van de G20 in India is.
Over de behoefte aan financiering gesproken om de overgang naar e-mobiliteit te versnellen, zei Kant dat maatregelen zoals eerste-verliesgaranties, kredietverbeteringen en gemengde financiering nodig zijn om particuliere kapitaalstromen op te schalen.
“We moeten ernaar streven om vijf miljoen snelladers te installeren en aan te dringen op lokale productie van batterijwissels en PLI’s”, zei Kant.
De voormalige chef van NITI Aayog bracht bij die gelegenheid het onafhankelijke rapport ‘Greening India’s Automotive Sector’ van het CEEW Center for Energy Finance (CEEW-CEF’s) uit.
Uit de studie, ondersteund door Bloomberg Philanthropies, bleek dat het land in de eerste zes maanden van FY23 meer elektrische voertuigen (EV’s) verkocht dan in het hele voorgaande fiscale jaar.
Volgens het rapport waren elektrische auto’s goed voor 6 procent van alle verkopen van nieuwe auto’s in september 2022, vergeleken met slechts 1 procent in januari 2021.
CEEW-CEF lanceerde ook zijn ‘Electric Mobility Dashboard’, een gratis, online tool die EV-volumes vastlegt en dynamisch bijwerkt op nationaal, staats- en RTO-niveau, op tweewekelijkse basis.
Uit het CEEW-CEF-onderzoek bleek dat staten met een EV-beleid dat consumentenprikkels omvat, een 2x grotere marktgroei hebben dan staten zonder dergelijke prikkels.
“Grotere prikkels gaan gepaard met meer zichtbare marktgroei. Staten met hogere prikkels zoals Assam, Goa en Gujarat zagen een toename van bijna 20x binnen zes maanden na de kennisgeving van hun stimuleringsbeleid. Aan de andere kant zagen staten met minder prikkels hun markt slechts 4,5x groeien”, benadrukt het rapport.
21 staten in India hebben hun eigen EV-beleid aangekondigd, waarvan er 15 stimulansen bieden in de vorm van subsidies aan kopers. Uttar Pradesh en Tamil Nadu zijn de laatste staten die EV-beleid aankondigen.
Volgens het rapport is de tweede fase van snelle acceptatie en productie van (hybride en) elektrische voertuigen (FAME-II) dominant geweest bij het aandrijven van elektrische tweewielers (e-2W) met 56 procent van hun doeleenheid. prestatie
E-driewielers (e-3W), inclusief e-riksja’s, en commerciële e-vierwielers lopen echter aanzienlijk achter, beide behalen slechts 12 procent van hun respectieve FAME II-eenheidsdoelstellingen. Ondanks de dalende trend als gevolg van incidenten waarbij elektrische 2W in brand vloog, hielp een tijdige beleidsreactie de EV-verkoop snel te herstellen, voegde het eraan toe.
Uit het CEEW-CEF-onderzoek bleek ook dat Uttar Pradesh aan de leiding staat als de staat met de hoogste EV-verkopen (1,65 lakh) in het land in FY 2021-22 en de eerste zes maanden van FY 2022-23. De EV-penetratie is ongeveer 4 procent. Daarna werden er in Maharashtra 1,12 lakh EV’s verkocht
Delhi heeft echter de hoogste EV-penetratie in India (8,30 procent), gevolgd door Assam (5,91 procent). Van de RTO’s voert Pune de lijst aan met een verkoop van 21.665 EV’s in FY 2021-22 en de eerste zes maanden van FY 2022-23, maar Delhi’s Burari-taxi-eenheid is India’s groenste RTO met een EV-penetratie van 46,4 procent.
“Het EV-segment in India is een lichtpuntje geweest voor de autosector — en groeit van kracht tot kracht. We zijn goed gepositioneerd om uit te groeien tot een wereldwijd productiecentrum voor elektrische twee- en driewielers. Het aankondigen van een officieel EV-overgangsdoel voor de Indiase autosector zou de groei van de sector zowel nationaal als subnationaal kunnen versnellen. In feite moeten staten prikkels geven aan meer geschikte voertuigsegmenten voor elektrificatie”, aldus Arunabh Ghosh, CEO van CEEW.
Uit het CEEW-CEF-onderzoek bleek dat e-2W’s en e-riksja’s samen het EV-segment in India leiden, goed voor 93,5 procent van de totale markt. Alleen al in de eerste zes maanden van FY 2022-23 werden ongeveer 3 lakh e-2W’s en 1,7 lakh e-riksja’s verkocht, het hoogste ooit geregistreerd voor beide.
Ondanks deze hoge cijfers blijft de EV-penetratie laag met slechts 4 procent van alle 2W. Staten als Maharashtra, Karnataka, Tamil Nadu en Rajasthan kunnen hun succes in de verkoop van elektrische auto’s toeschrijven aan het E-2W-segment. E-riksja’s vormen het grootste deel van de EV-verkopen in Uttar Pradesh en Tripura, waar ze last-mile-connectiviteit bieden.